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  • 火狐体育:本田双将的强劲敌视:东风日产劲客静态实拍体验

    浏览次数:发布时间:2020-05-04

    大众还记得在2017上海车展上首发的东风日产劲客吗?在车展上,东风日产并未开放展出劲客的内饰,但就在近日,东风日产邀请来国内几家流行媒介,包含我们在内,公开了劲客的车厢内饰。这也是劲客在国内的第一次详细开放的静态体验机遇。

    在车展上我第一次看劲客时,我并没有在视频里对这台车的外观做过多的解读,只是说它的外观“没有给我几多意外惊喜”。此次更长工夫近间距地看这台车,我当年的见解也仍然没有变。这台车与许多合资企业品牌的小型SUV不同,它的外观看上去太“常规”,没有几多突破或者说抓人眼球的地区。从设计方案美学上来说,这台车只有算是普一般通,也只有算是基础协调,但谈不上有多强的设计方案感。

    但以上是在设计方案美学角度的解读。假如放在市场上来说,劲客的外观還是有自身的卖点:家族风浓重。不论是车头的V-MOTION前脸,還是酷似楼兰与奇骏融合体的车尾,都让你第一眼看从前就能辨认出这是一台日产车。针对一台合资企业入门车型来说,这点算个小小的上风。由于许多人为因素什么要在这个价位买合资企业车?为的便是牌子所带来的心理上风啊。

    东风日产直至拍摄时也没有宣布劲客的完整车身参数,只宣布了轴距为2620mm。这个轴距数字相应于同级流行车型来说都大了一点点,例如比缤智、ix25的轴距都要大一些。

    这台车的整体设计方案感尽管普通,但一些细节部位看上去還是有些觉得的,光影折面颇为充实。

    劲客相同采取了现在SUV很主流的悬浮式车顶设计方案,并且还主打年轻化的双色车身设计方案。目前尚不知道这是标配還是选装件。之前起亚的KX3傲跑以前也玩过相似的双色车身设计方案,但市场反应觉得很普通。

    大灯采取LED光源,并且有全自动远近光装备,这在同级里也是少见的。但也不知道是不是将来只能顶配车才有。我印象中在上海车展示场的劲客展车就没有LED大灯。少了LED光源尚算其次,关键是换卤素灯后真个“眼神”的犀利感会弱不少,整台车的气场也会弱化些。

    17寸的轮圈尺寸刚好,造型设计也有颇深厚的日系风,但也不知道低配车会不会也用17寸。

    好,下面是更重点的内饰局部。现场的展车有两种内饰配色,这是全黑的。

    这是黑色加浅棕色的,大众先看看效果。本人现场看,黑加棕的车厢视觉效果要好不少,但相同焦虑低配车型没得选。

    劲客的真个车厢布置還是比力简约整洁的,这也是日产最近的一些新车共有的设计方案气概。自然圆形的出风口等小细节還是揭示出这是一台走年轻化线路的日产车。

    劲客的车厢内许多地区都用上皮革包裹,手感不凡。但除了这些部位之外,车厢内却铺满了观感和触感都较廉价的硬塑料。并且,万一低配车型没有那些皮革包裹件,劲客的车厢质感就真太廉价了些。和逍客的差距明显不说,很兴许和缤智、ix25的低配车型对比也是无上风。这也是现场许多媒介都共同提出的毛病。

    此外在车厢内尚有一个稀罕点,便是劲客是全系都没有天窗的。针对中国消费者来说,用无需天窗是一回事,你厂家给不给配好是此外一回事。天窗摆在那边即使无需,消费者也感觉这个车级别高。这点是盼望东风日产认真考虑一下的。

    说了几个车厢里的槽点,再说说些亮点。起首是“半”液晶仪表,即除了时速表外,其它的仪表局部全是液晶显示。这个仪表看上去比昂科拉哪个要更炫一些,并且消息显示也更为清楚详尽。暂时同级来说,这是最佳的。

    中控台设计方案很简约,主人公是7英寸的显示屏,显示屏里的界面我们也比力谙熟了,大众能够去骐达的大车评里看看它的实际功能。反正大众惯用的手机互联功能,它是没缺的。

    展车上相同看到了配有日产的智能公路稳行系统,即包括了预碰撞全自动刹车、车道偏离警戒、盲区监测、倒车车侧预警等系统功能。同时VDC车身电子安定系统也有。这在目前同级车中,是最高等学校级的。在这里我還是要再说一次,从逍客,到骐达轩逸,日产渐渐在自身的入门车型上普及这些好用的电子平安装备,这是合资企业品牌里的头一个。这些物品即使不是全系标配,全是超级刻意义的,由于这会勉励其它的合资企业品牌们把平安装备的门槛不停减少。假如将来简直这般,那么简直善莫大焉,日产功不能没。

    劲客的座椅材质也是相似骐达上的那种半织物半皮革的设计方案,并且织物局部的手感比骐达还要更好一些。真个座椅的乘坐觉得也没有辱没日产的沙发厂之名,舒服度不错。

    后排座椅有三头枕,规格做足。后座乘坐舒服性虽没赶上逍客,但在同级中有上风。由于同级中有的车,如昂科拉和缤智,后座较为薄弱;座椅舒服性不错的ix25,又因座椅设定偏低而感化坐姿的当然度。劲客的座椅则是在造型设计设计方案和位置设计方案两个方面都做得不错。

    后座的地台中央鼓起不算大,但因定位受限,后排出风口什么的就别奢望了。

    通过空间实测,劲客的空间仍然赶不上同级领先的缤智/XRV,大约和ix25相称。这也已经算是同级里比力形象的空间主要表现了。

    再看尾厢空间。不知大众有没有留意到,劲客的尾厢深度、高度综合主要表现不但领先于同级敌视,乃至连大哥逍客都要敬它三分,这是很出我预料的。曾经我总意见大众买小型SUV要谨慎,由于它们的尾厢都偏小,会感化具体的应用便捷性。但看来劲客不存在这个毛病了。

    但是因为尾厢要偷空间而把地台压得较低,在放倒后排座椅后,尾厢与后座的地台是无法连成全平的,这是一个小遗憾了。

    动力系统方面,劲客将会用上一台1.5L的当然吸气启动机配CVT变速箱。这台1.5L启动机有点来头,它是日产第三代的HR15DE,由于用上了一些新技术性,如什么镜面熔射缸孔技术性,压缩比高达12.2:1。日产称它相应于上代HR15DE(阳光上那台),动力和油耗主要表现均要更优。我对日产的这些自吸+CVT的动力系统主要表现素来是安心的,这个局部就等我们试车时再完整讲吧。

    劲客目前的最大悬念是什么?自然是价钱了。从这台车我目前看到的物品,以及厂家透露出的口风出发,这台车应该便是直冲着缤智/XRV来的、走性价比线路的杀手。在丰田C-HR跳票的状况下,从品牌维度最能挑战本田双子的毫无疑问便是这台日产的劲客了。并且之前在逍客推出时,日产一直让逍客追着缤智的高配车型打,重点宣传逍客在地盘和隔音方面的上风。这回的劲客,很兴许便是日产推出的要抄本田双子低配车型后路的发展战略商品。所以我猜,它不会订太离谱的价钱。

    而假如这台车能给一个很有诱惑力的价钱,那么我前面所说的那些什么外观一般,什么车厢廉价感,也都不再是毛病。由于一台空间及格、用当家动力系统且卖得还不贵的日产SUV,已经足够让敌视焦虑不安。除了本田双子、ix25、昂科拉,兴许自主局促型SUV们也要头疼一阵。自然了,日产敢不敢这么干,就看他们的了。

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